交通强国战略，作为党中央、国务院的重大决策，深刻体现了国家立足国情，着眼世界，面向未来作出的重要战略部署。城市轨道交通作为交通强国战略的重要支撑，是现代综合交通运输体系中不可或缺的组成部分。此战略不仅要求提升交通运输服务的质量和效率，更强调创新驱动、转型升级及绿色发展的核心理念，以满足人民群众日益增长的出行需求。在此背景下，对城市轨道交通人才也提出了新的要求，他们不仅需要具备深厚的理论知识和精湛的实践技能，以胜任城轨交通的运营、管理及维护等复杂工作，还需展现出强烈的创新意识和知识的迁移能力，以应对城轨交通发展中的新挑战。

1.绿色数字智能化城市轨道交通人才培养中存在的问题

1.1 轨道交通行业产业升级新要求与人才培养脱节

随着全球轨道交通行业进入新的发展阶段，智能化、绿色化、高效化成为主导趋势，轨道交通系统的复杂度和技术要求不断提高。这些发展趋势对人才的知识结构、技能水平和创新能力提出了新的要求。现行的轨道交通人才培养模式仍然以传统的工程技术教育为主，较少涵盖新兴的智能控制、数据分析、环境保护与可持续发展等跨学科知识领域，未能充分反映和适应行业的最新技术进步和产业升级需求，理论知识与实际应用之间存在较大的差距。在加快建设交通强国的背景下，“十四五”规划纲要应对新一轮科技革命和产业变革特征，强化基础设施建设数字智能化趋势，尤其是城市轨道交通数字平台的广泛应用，应对数字智能化要求的城轨人才培养模式欠缺。

1.2 专业课程和实践条件滞后，不能支撑行业产业升级对轨道交通人才的多元化培养

轨道交通行业产业升级新要求对人才不仅需要具备扎实的理论知识，还需要具备丰富的实践经验和多样化的技能。但由于专业课滞后，实践条件欠缺，导致不能支撑行业产业升级对轨道交通人才进行多元化知识培养。一是专业课滞后体现在教学内容更新速度缓慢，难以紧跟行业发展前沿和市场需求变化，导致培养出的学生在面对新兴技术和新型运营模式时，容易暴露出知识结构陈旧、技术能力不足的问题。二是实践条件欠缺则表现在实验实训设施不够完善、先进，实习基地建设滞后，以及校企合作深度不足等方面。这导致学生无法在真实的轨道交通环境中进行深度学习和技能锻炼，无法有效提升其解决实际问题的能力和创新能力。

1.3 政行企校协同育人机制不完善，难以支撑人才创新素养综合提升

政行企校协同育人机制不完善的问题，是当前职业教育体系中一个亟待解决的关键挑战。这一机制本应是一个多方联动、资源共享、优势互补的综合性平台，旨在通过政府引导、行业指导、企业参与、学校主导的方式，共同培养具有创新精神、实践能力和社会责任感的高素质人才。然而，由于各方利益诉求差异、合作机制不健全、资源配置不均等问题，协同育人机制往往难以发挥其应有的作用，进而影响了人才创新素养的综合提升。

2.绿色数字智能化城市轨道交通人才教学改革与实践

针对以上问题，构建城轨“四维”人才标准体系，培养服务建设交通强国的高质量绿色数字智能化城市轨道交通人才势在必行（如图1所示）。

2.1 城市轨道交通“四维”人才培养模式框架设计

为了应对城市轨道交通运输安全、智慧和绿色发展水平的提升，职业院校城市轨道交通专业应当从知识、技术、技能、智慧四个维度全面加强人才培养。

2.1.1 知识维度上

除了要求学生系统掌握本专业的核心课程外，还应注重拓宽知识领域，增设一系列辅修课程以丰富学生的知识结构。特别是在辅修课程设计上，应紧跟时代步伐，将人工智能、大数据、物联网等新技术融入其中，作为必修的通识课程，从而培养学生的数字化思维和创新能力，增强他们对新技术环境的适应能力和数字化意识。

2.1.2 技术维度方面

城市轨道交通专业的学生不仅需要取得本专业的行业资格证书，还要取得“1+x”证书来验证其专业技能水平，确保他们能够掌握行业所需的最前沿技术技能，以满足未来工作市场的需求。

2.1.3 技能维度上

除了扎实掌握城市轨道交通运营、维护等方面的专业技术外，还需了解综合交通枢纽建设、多式联运操作，以及新兴交通业态和新模式的相关标准与规范，力求培养出一专多能的高素质复合型人才。

2.1.4 智慧维度上

强调培养学生的科技创新能力，要求他们具备敏锐的洞察力，能够及时发现行业发展的新动向，并积极推动新技术的实际应用。特别是在国家“十四五”规划中强调的数字化能力方面，学生应当具备前瞻性的思考能力和实际操作能力。

2.2 “三对标四协同”城市轨道交通人 才培养路径设计

“三对标四协同”培养路径设计，作为职业教育领域内一种前瞻性的教育模式，其核心价值在于深度融合了行业需求、岗位标准、企业绩效与学生个人发展的多维度考量，旨在构建一个全方位、立体化的职业技能与素养提升体系。

2.2.1 对标城市轨道交通行业标准流 程，深化创新与创客平台建设

学校不仅要关注城市轨道交通行业标准流程的即时性对标，更要前瞻性地预测城市轨道交通行业发展趋势，动态调整教学内容与方法。通过搭建开放、灵活的创新与创客平台，鼓励学生参与城市轨道交通真实项目、技术研发、创意孵化等实践活动，让学生在真实的城市轨道交通运营环境下，解决实际问题的过程中，深刻理解行业标准的内涵与外延，从而促进职业技能成长的具体化与实效化。

2.2.2 对标城市轨道交通岗位标准规范，强化全过程式职业化管理

城市轨道交通岗位标准规范是轨道交通人才职业素养的重要体现。因此，在培养过程中，必须紧密对接城市轨道交通岗位需求，建立从入学教育到毕业实习的全过程式职业化管理机制。这包括设置职业道德、职场礼仪、团队协作等职业素养课程，以及实施模拟职场、企业实习、顶岗实习等多种形式的实践教学活动。通过党支部的引领作用，将党建工作与职业素养教育紧密结合，引导学生在思想上树立正确的职业观和价值观，从管理层面实现技能与素养的协同培养。

2.2.3 对标城市轨道交通企业绩效模型，优化评价机制与激励机制

借鉴城市轨道交通企业绩效管理的理念和方法，构建以项目和竞赛成果为核心、以学分替换和评优评奖为激励的多元化的人才质量评价体系。该体系不仅关注学生的考试成绩，更注重对学生的实践能力、创新能力和团队协作能力等多个方面的评价。通过组织各类技能竞赛、创新大赛、社会实践等活动，为学生提供展示自我的舞台，激发学生的积极性和创造力。

2.3 城市轨道交通人才培养“三体系”外部驱动设计

2.3.1 打造城市轨道交通产业与教育的深度融合体

在“三体系”的外部驱动设计中，城市轨道交通产业体系不仅是人才需求的源泉，更是教育创新的导向。通过构建学校和城市轨道交通产业之间的育人共同体，可以实现教育资源与城市轨道交通产业资源的优化配置与共享。广泛开展的轨道交通订单班和现代学徒制项目试点，不仅是对传统教学模式的革新，更是对学生职业规划与能力提升的精准对接。项目化管理的人才培养模式，使得培养目标更加明确，过程更加规范，确保了教育过程与城市轨道交通行业需求的无缝衔接。

2.3.2 城市轨道交通行业技能竞赛：激发潜能，提升素养

城市轨道交通行业技能竞赛体系作为“三体系”中的重要一环，其核心价值在于通过竞赛的形式激发学生的求知欲和创造力，促进其专业技能与综合素质的全面提升。在这一体系中，协会、创客空间、学院与专业之间应寻求最大的公约数共同关注学生的成长与发展，为学生提供展示自我、挑战自我的舞台。

2.3.3 第二课堂：个性化成长，确保人人成才

在这一体系中，通过因才定标、因材施教的方式，激发学生的学习兴趣和主动性，帮助他们发现自己的潜力和优势。第二课堂不仅涵盖了丰富多彩的课外活动、社团组织、社会实践等内容，还注重培养学生的创新思维、团队协作能力、社会责任感等综合素质[5]。通过参与第二课堂的活动，学生可以在轻松愉快的氛围中拓宽视野、增长见识、提升能力，确保每位学生都能在自己感兴趣的领域得到充分地发展和成长。

2.4 城市轨道交通“导向式”评价机制设计

“导向式”评价机制设计，其核心在于通过紧密围绕产业需求和技能竞赛训练的实际成效，构建一套全面、动态且个性化的评价体系。

2.4.1 精准对接城市轨道交通产业需求，动态调整评价目标

在“导向式”评价机制中，首要任务是清晰界定并紧密跟踪城市轨道交通产业发展的实际需求。通过深入城市轨道交通行业分析趋势、技术变革及岗位能力要求，设定具体、可衡量的评价目标。这些目标不仅关注学生基本技能的掌握程度，更强调其解决实际问题的能力、创新思维及团队合作能力等综合素养的提升。

2.4.2 强化过程评价，促进能力持续提升

传统的终结性评价往往忽视了学生在学习过程中的努力和进步，而“导向式”评价机制则通过引入过程评价，实现了对学生学习全过程的持续关注和反馈。通过设立阶段性评估、项目式考核、自我反思报告等多种评价形式，全面了解学生的学习状态、能力发展及存在的问题。这种即时、具体的反馈有助于学生及时调整学习策略，明确努力方向，促进能力的持续提升。

2.4.3 成果导向，实效为准，激发学生内在动力

“导向式”评价机制强调以成果为导向、以实效为准绳，鼓励学生通过实际行动展现自己的能力和价值。在评价过程中，不仅关注学生的最终成果，更注重背后的努力、创新及实际应用价值。这种评价机制为学生提供了展示自我、挑战自我的舞台，激发了他们的内在动力和创造力。

2.4.4 绩效一致，形成良性互动与激励机制

“导向式”评价机制倡导绩效一致的评价理念，即评价结果与学生的学习成效、职业发展及学校的教育质量紧密相关。通过建立科学合理的激励机制，如奖学金、荣誉称号、实习推荐等，将评价结果与学生的切身利益相结合，形成良性互动与激励机制。激发学生的学习积极性和主动性，促进学校教育教学质量的不断提升，形成良好的教育生态。

综上所述，“导向式”评价机制设计以其精准对接产业需求、强化过程评价、成果导向及绩效一致等特点，为职业教育的深化改革和实践探索提供了坚实可靠的借鉴与示范。未来，随着教育技术的不断进步和职业教育理念的持续更新，“导向式”评价机制有望得到进一步完善和推广。

3.高职院校城轨专业“四维”人才培养质量提升成果展示

在当今教育发展格局下，某高职院校轨道交通学院城轨专业积极探索以竞赛驱动的实践教学模式，通过组织学生参与各类专业竞赛，为学生提供了广阔的自主学习空间，有效激发了学生的主观能动性，培养其学习兴趣与创造性思维能力。学院在竞赛方面成绩斐然，省级技能竞赛获奖达128项，国家级竞赛获奖28项，获奖达527人次，在省内同类高校中名列前茅。同时，学院将实践教学与岗位技能培训紧密结合，构建了一套完整的教学体系。通过与企业合作开展订单班等形式，使学生在真实的工作环境中学习与实践，提升专业技能与职业素养。学院还积极推进产学研合作，与行业企业共同开展技术开发项目。这不仅丰富了教学内容，还为人才培养注入了新的活力。学院获批“教育部工业机器人应用人才培养中心”建设项目，成为全国智能制造产教融合联盟副理事长单位，进一步提升了在行业内的知名度与影响力。

在人才培养方面，学院实施“四维”人才培养模式，为某地铁公司培养了600多名高素质学生，吸引省内多家地铁公司开展订单班合作。学院在招生方面成绩优异，一段线招生位列全省前茅，人才培养的社会影响力持续扩大。同时，学院成为“中国制造2025”校企联盟成员，进一步提升了在行业内的地位。

在科研方面，学院城轨专业领域成果显著。近三年，师生参与企业技术开发项目19项。科研成果的转化与实际教学紧密结合，使学生接触到前沿专业知识，提升了专业素养与实践能力。

4.结束语

“四维”人才培养模式的构建是本研究的核心成果之一。该模式立足于交通强国战略需求，紧密结合理论与实践，强化校企合作与产学研合作，致力于打造具备创新精神和实践能力的高素质城轨人才。通过校企双方的深度融合，学生在校期间就能接触到行业前沿知识，参与实际项目，从而培养其解决实际问题的能力。这种模式不仅提升了学生的专业素养，更为其未来在城轨行业的发展奠定了坚实基础。总之，本研究在交通强国背景下高职院校城轨专业的“四维”人才培养模式方面取得了显著成果。通过构建创新的培养模式、深入实践研究及全面优化人才培养体系，为城轨行业输送了更多高素质人才，为推动交通强国战略的实施作出积极贡献。